并不需要发动机对电池反向充电，所以只要电池及时保养不会遇到这个问题，二是镍铬电池比较成熟，价格便宜，现在华国没有最为先进的锂电池，如果不使用的话只能采用发电机的模式，这样启动系统只能利用外部设备（相当于拖拉机的摇把）把发动机的风扇旋转起来。两相比较，还是蓄电池模式比较经济。
陈东风也仔细比较两种方案，最终也认为杨辉的蓄电池方案是比较合适的。同时陈东风也提出了一些自己的想法，比如电池管理和电池充放电问题，因为他知道他们的航模不仅仅只能应用在航模表杨上，还会应用在长时间飞行的任务中，如航拍，侦察等。当然，现阶段，由于航模只有一小时不到的飞行能力，还不需要进行改进。
杨辉的发动机控制系统主要功能是准备采用模拟量信号来控制燃料喷嘴的开度，其次是采集航发的信号如转速，燃烧室温度，滑油温度等。
针对发动机的控制系统，陈东风结合自己在设计核心机时候看到资料上的压气机震喘问题，提出限制控制压气机的最小转速，也就是燃料燃烧的量问题。他认为在控制系统中要加入这个逻辑，把燃油喷嘴的开度、压气机的转速和发动机的推力建立一个关系表。
杨辉一一记录，这个是离心式压气机放震喘最简单有效的办法，具体三者的关系需要借鉴陈东风的理论计算得出，以及需要实物成型后进行实验验证。
杨辉设计的滑油系统主要是对核心机的风扇、压气机、涡轮风扇和燃油阀门这四个部位进行润滑。当然滑油系统的作用不仅仅是润滑，还有一个很关键的应用是降低构件温度。
陈东风任务杨辉的滑油系统以及把该考虑的都考虑进去了，找不出什么地方需要改进。但是隐约他感觉滑油系统如果在真的航发中会是一个很重要的子系统，如果可以通过滑油温度而建立滑油系统中各个部位的热值分析，那就可以判断出航发各个部位的工作性能。
他把这个不成熟的想法告诉杨辉。杨辉仔细想了很久，他任务很难，一是因为传感器不容易放置而导致温度采样困难，二是不同的发动机系统可能热值分析的模型不尽相同。好在他们现在是不需要考虑这些问题的。
至于杨辉最后的通讯系统，由于杨辉还没有开始设计。陈东风和杨辉考虑到可以先把发动机的数据采集和发动机的控制命令集成到一个单片机中，再有这个单片机和杨韦的控制系统进行通讯，把控制权交给杨韦，当然最后传递给地面控制装置。为了防止通讯中断，陈东风建议在程序中建立相互‘握手’机制，即把地面控制系统、飞机控制系统和发动机控制系统两两相互进行通讯，当任何一个系统由于干扰接收不到控制命令的时候，第三个系统可以代为转送命令，这样也相当于是一个伪冗余系统了。