飞行控制采取反馈控制原理。飞机是被控制对象，自动控制系统是控制器。飞机和自动控制系统按负反馈的原则组成闭环回路(飞行控制回路)，实现对飞机的稳定与控制。
而杨韦的另一个无线电遥控系统就是要把飞机控制系统和地面的遥控设备进行实时数据交换。现在杨韦的控制系统编程由于没有实际的风洞数据，只能把控制飞行的控制按照理论计算进行编程。而他的无线电遥控系统也还没开始设计。
唐昌宏的外形设计由于已经是根据Mirage2000的基本外形进行等比例缩小，故而他的设计工作相比于设计一个新的外形结构，难度降低了很多，但是任务难度和任务量一点也不少。
本来飞机总体外形设计在飞机设计中处于先锋和核心地位，无论从对技术要求分析论证开始，还是对总体各主要参数的分析和优化，无不落实到飞机的总体构形和总体各部分的几何尺寸定义及它们之间的相对位置关系的确定。
在初定外形后，所做的飞机设计方案阶段的各项设计工作，都要围绕外形。因此，是否能找到一个崭新的方法，能快速生成方案阶段所需的总体外形，是关系到能否缩短设计周期，确保设计质量的大事。
好在是模仿Mirage2000已有的外形尺寸，但是因为只有图片和一些简陋的介绍，唐昌宏还是解决飞机部件设计中主要参数和几何尺寸的最佳值。他要绘制出选择最的佳形状，构出最佳外形。
不仅如此他还要计算出飞机部件的最佳结构受力型式。最为困难的就是选择最佳材料目的是满足气动弹性、耐热性、静强度、动强度和疲劳强度要求，保证飞机部件的使用维护方便。不过由于是航模，而且考虑到经济实用性，选择的一般都是比较轻的铝合金已经关键部位要进行结构加强。
外形中最为核心的就是飞机的飞翼的设计了，这几乎决定了飞机百分之八十的性能。唐昌宏虽然知道Mirage2000是三角翼结构和两侧进气道设计，但是在航模的外形设计过程中，他仍然要确定机翼和尾翼的翼型及沿翼展方向的布置规律，机翼和尾翼相对于机身的位置以及?水平尾翼和垂直尾翼的相对位置。他要根据实际情况选择进气遭的形状，确定进气口位置与机身的相对位置选择。
最后是起落架的设计，由于他们是航模，为了方便起落架就选择了固定在外面，不选择收回。所以主要就是确定起落架相对的位置。
唐昌宏现在的航模外形的几何形状已经基本确定下来了，还有大半的构件受力分析没有完成，当然在受力分析过程中，有时候也会改变已有的几何外形。在进行形状选择时，要考虑各部件之间的协调，以减小由于这些部件间互相干扰而引起气动特性的改变，即应尽量减少不利的干扰因素。