习到的工程组织经验，应用在这上面还挺像模像样的。
说干就干，四人开始了第一次会议。第一次会议主要讨论航模的基本性能和各自任务的分配。
Mirage2000全长14.36 m，翼展9.13 m，全高5.20 m，空重7500 kg，翼面积41.0平方米，展弦比2.03，军用涡轮扇发动机推重比达到6。根据这些数据他们要进行等比例的缩小，并且进行一定的改变。算来算去还是觉得按照10：1的比例进行缩小，航模空重控制在30kg，燃油量不超过10kg，航模发动机重量控制在15kg并且推重比达到3左右，航模采用电遥控控制。主要的参数就是这些，还有些细节的变化设计中再改进。
陈东风和杨辉负责的是航模发动机，首先要根据设计的参数确定航发的基本结构，例如压气机级数，涡轮叶片级数，燃烧室容量。这就是核心机的三大件了，这三个设计好了基本上就成功了八成。这些理论的参数，陈东风是比较强的，所以他就负责了，杨辉领的是航发除核心机外的子系统设计。
这些理论工作看起来参数就那么几个，但是一进入其中就发现里面所用到的知识真是浩如烟海。首先按照涡扇的结构分配涵道比，一般军用发动机的结构都是0.2左右的小涵道比，涵道比大于4是大涵道比，涵道比越大越省油，但是加速性能上会有缺失。
陈东风本来最先排除的是涡桨，因为这不符合Mirage2000的外形。他本来想用最简单的0涵道比也就是涡喷的，但是比较来比较去，还是决定按照军用涡扇发动机的样式进行设计。
原因是他想挑战下自己，所谓初生牛犊不怕虎，应该说的就是他吧，连涡桨和涡喷都没设计过就直接上涡扇，也是天下第一人了。
设计工作从来都是千头万绪，没有简单的航发，有的知识最细致的设计工作。陈东风把航发结构确定好后，就准备开始计算燃烧室的大小和喷油量。这些是他没学过的，他甚至不知道汽油和柴油的密度和热值。
所谓燃料的热值是指1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。陈东风更搞不清楚的是燃烧后气流的流量和能带来的推力。
反正陈东风就是脑壳子疼，想去找资料，但是不知道该怎么找。想对照下学期课表看下专业课程的内容，但是心里有事情就是看不进去。
陈东风在这心烦意乱中，发现已经快要到下午7点了。其他三个室友，只见或趴着或用手支着头都是一阵萎靡的样子。
上午黄恒的话言犹在耳，已经他那最后的笑容，仿佛都是在提醒他这不是一件容易的事情。陈东风叫上三人，准备一起出去，询问下情况。
三人一致表示资料繁多，知识千差万缺，不容易。陈东风也叙述了下午遇到的问题，最后他挠头道：“我们把困难预估的不足，准备不充分。我决定明天和大家一起去我们导员那里，先把困难和他说下，他上午对我说会为我们提供相应的书籍目录和知识点的。我们休息一晚，明天再战。可能，从明天开始我们在图书馆的时间就要更长了。”
杨辉一乐：“怕啥，有东风可借那是长风会浪会有时，直挂云帆济沧海啊！大家一起丢掉速成的幻想，准备艰苦的斗争吧！”
四人一起‘嗨’的吼了声，吼声回荡在林间，回荡在校园里，回荡在他们的心里，涤荡了他们的萎靡不振，涤荡了他们的裹足不前。