烧室都以超标准的状态运行，因而打破了战斗机飞行速度的世界纪录。但那时候的发动机控制系统，远远要比现在的简单得多，所以这个问题还真是不好找出原因。如果不是硬件方面的原因，那么只有一种可能，就是发动机控制系统软件编写有问题。这个还需要我们接下来认真排查！”刘大江无奈地道。
这时候唐占文总师道：“可是我还有一点疑问，那就是咱们歼轰七A飞机，在进气道设计的时候就计算过，像这次涡扇九发动机，爆发出将近一百五十千牛的推力，在发动机进气量上，是无法达到的。这个问题，只怕也需要查清，不放过任何一个问题才行呐！”
这个问题，确实存在，所以与会专家们都议论了起来。
与米格二十五战斗机相比，歼轰七A的进气道确实太了。涡扇九发动机有着九十八千牛的最大推力，而R15发动机则是有着一百一十千牛的最大推力，当然二者不同，前者是涡扇发动机，后者是涡喷。
在歼轰七设计之初，对发动机进气道和发动机匹配也是做过大量试验的。由于歼轰七战斗机设计最大速度只有一点七马赫，所以它并不追求进气道有多好，采用了不可调节的矩形进气道，因此在进气畸变引起进气道压力损失，发动机在不同状态下有效推力的考虑并不是那么的完美。
所以歼轰七A的发动机进气道截面积，甚至还没有米格二十五发动机进气道一半大。因此在某些状态下，歼轰七A发动机加力推力，有时候还会因为进气畸变等因素的影响，要下降百分之二十左右。
而米格二十五的发动机进气道，就显得无比的粗狂，从硕大的进气道前面，就能直接看到整个发动机的风扇叶片，也就是它是一个直通式的进气道，没有一点拐弯，不考虑发动机叶片的遮挡。
米格二十五的巨大进气道，是一个标准的楔形多波系超音速进气道，和F15战斗机类似，但是它的进气道截面，比F15的进气道还要大得多，这都是为了吸入更多的空气。
这大概也是因为米格二十五战斗机一般是在高空进行超音速飞行，在高空当中空气比较稀薄，所以需要更大的进气口来吸入足够多的空气。甚至为了增加发动机推力，这个进气道里面，还有一个喷水加力口，用喷水使气体温度下降，增加空气密度！
田副院长道：“我们先不纠结这个问题吧，因为这一次主要的问题，还是在于当时086号机，为什么出现了姿态失控的问题，这个问题还是请唐总师给我们分析一下吧！”
唐占文点了点头道：“好，那我就从歼轰七A设计特别是飞控系统设计的角度分析一下吧！首先我要作一个自我检讨，那就是当时我们设计团队在设计之初，考虑更多的是如何能够尽快的完成上级交给我们的任务，所以在设计上偏向保守，特别是气动和飞控的设计，确实是不够完善的。”